Exportadores tem cautela para navios não partirem com excesso de peso.Os navios modelo Handysize que comportam entre 1.000 TEUs e 2, 000 TEUs estão sendo fretados para escalas mais curtas este ano, como linhas de caixa, contudo, o excesso de capacidade ainda é motivo de preocupação para os planejadores.
Segundo a pesquisa DVB Bank e do departamento de planejamento estratégico no último relatório sobre navios porta-contêineres Handysize, boxships fretados para fora em 2011 ter sido reservados para períodos médios 6 meses e meio, abaixo dos 7,1 meses do ano passado.
A média de 6,5 meses calculada pelo DVB Bank é bem baixo no longo prazo médio de 20 anos de 10,3 meses e é um quarto da alta de 28 meses registrada em 2005, durante o boom do transporte.
�??A curta duração indica que liners não querem ser confrontados com excesso de capacidade no caso da demanda diminuir à medida que isso já aconteceu durante a crise�?�, disse o relatório DVB.
Com a concorrência feroz entre os proprietários, as taxas de charter na média de tempo também recuaram, com uma média de 9.600 dólares por dia pagos durante o terceiro trimestre deste ano, em comparação com US$ 10.800 no segundo trimestre.
�??Uma das maiores ameaças a este setor é o enfraquecimento da economia europeia devido à crise da dívida soberana como a demanda regional e serviços. Por sua vez, há potencial para um volume substancial de capacidade Handysize na Ásia, o que limitaria os ganhos taxas atingíveis no mercado intra-Ásia�?�, diz o relatório DVB.
Ao mesmo tempo, altas taxas de inflação nos países asiáticos, como China, Filipinas e Indonésia ameaçam a demanda dos consumidores e, portanto, o comércio de contêineres entre eles.
Proprietários de embarcações menores também estão receosos com os efeitos da crise financeira mundial e a queda da demanda.
DVB usou um exemplo no tráfego intra-Ásia, que mostrou capacidade de um navio médio tem vindo a aumentar, como MCC Transport anunciou no mês passado que iria introduzir um navio 5.500 TEU no seu serviço Malásia-Tailândia.
O relatório acrescenta que os sub-contentores de 2.000 TEU panamax- 3.000 TEUs passaram a capturar parte do mercado de handysizes menores, especialmente no mercado de transbordo.
Um exemplo disso foi a carga chegar na Europa, em serviços diretos da Ásia, por meio de transbordo em portos do Mediterrâneo para entrega na África Ocidental. Entre setembro de 2009 e 2010, navios de maior porte Handysize tinha aumentado quota de mercado nesta Europa-África Ocidental de 15% para 21%.
No entanto, no último ano sub-panamax os navios têm aumentado a sua quota de capacidade de 24% em setembro de 2010 para 31% no mês passado, o que por sua vez tem diminuído a utilização dos Handysize para 17%.
Exportadores tem cautela para navios não partirem com excesso de peso.
Os navios modelo Handysize que comportam entre 1.000 TEUs e 2, 000 TEUs estão sendo fretados para escalas mais curtas este ano, como linhas de caixa, contudo, o excesso de capacidade ainda é motivo de preocupação para os planejadores.
Segundo a pesquisa DVB Bank e do departamento de planejamento estratégico no último relatório sobre navios porta-contêineres Handysize, boxships fretados para fora em 2011 ter sido reservados para períodos médios 6 meses e meio, abaixo dos 7,1 meses do ano passado.
A média de 6,5 meses calculada pelo DVB Bank é bem baixo no longo prazo médio de 20 anos de 10,3 meses e é um quarto da alta de 28 meses registrada em 2005, durante o boom do transporte.
�??A curta duração indica que liners não querem ser confrontados com excesso de capacidade no caso da demanda diminuir à medida que isso já aconteceu durante a crise�?�, disse o relatório DVB.
Com a concorrência feroz entre os proprietários, as taxas de charter na média de tempo também recuaram, com uma média de 9.600 dólares por dia pagos durante o terceiro trimestre deste ano, em comparação com US$ 10.800 no segundo trimestre.
�??Uma das maiores ameaças a este setor é o enfraquecimento da economia europeia devido à crise da dívida soberana como a demanda regional e serviços. Por sua vez, há potencial para um volume substancial de capacidade Handysize na Ásia, o que limitaria os ganhos taxas atingíveis no mercado intra-Ásia�?�, diz o relatório DVB.
Ao mesmo tempo, altas taxas de inflação nos países asiáticos, como China, Filipinas e Indonésia ameaçam a demanda dos consumidores e, portanto, o comércio de contêineres entre eles.
Proprietários de embarcações menores também estão receosos com os efeitos da crise financeira mundial e a queda da demanda.
DVB usou um exemplo no tráfego intra-Ásia, que mostrou capacidade de um navio médio tem vindo a aumentar, como MCC Transport anunciou no mês passado que iria introduzir um navio 5.500 TEU no seu serviço Malásia-Tailândia.
O relatório acrescenta que os sub-contentores de 2.000 TEU panamax- 3.000 TEUs passaram a capturar parte do mercado de handysizes menores, especialmente no mercado de transbordo.
Um exemplo disso foi a carga chegar na Europa, em serviços diretos da Ásia, por meio de transbordo em portos do Mediterrâneo para entrega na África Ocidental. Entre setembro de 2009 e 2010, navios de maior porte Handysize tinha aumentado quota de mercado nesta Europa-África Ocidental de 15% para 21%.
No entanto, no último ano sub-panamax os navios têm aumentado a sua quota de capacidade de 24% em setembro de 2010 para 31% no mês passado, o que por sua vez tem diminuído a utilização dos Handysize para 17%.